Das Wichtigste in Kürze:
Um Ihr Elektroauto mit Solarstrom zu laden, benötigen Sie eine Photovoltaikanlage (PV), eine Ladestation (Wallbox) und optional einen Batteriespeicher sowie ein Energiemanagementsystem.
Sie sollten wissen, dass Sie Solarstrom ohne einen Batteriespeicher nur in dem Moment nutzen können, in dem er produziert wird. Wollen Sie also Ihr E-Auto mit Solarstrom laden, ist dies tagsüber bei Sonnenschein am effektivsten. Zudem muss die PV-Anlage ausreichend groß dimensioniert werden, um sowohl den Strombedarf im Haus zu decken, als auch das Elektroauto zu laden. E-Autos werden aus technischen Gründen mit mindestens 1,4 kW geladen. So viel Leistung sollte nach Abzug des Haushaltsbedarfs übrig sein. Je höher die Leistung Ihrer Solaranlage, desto größer ist der Solarstromanteil im E-Auto. Ist kein Solarstrom vorhanden, wird Ihr Auto mit Strom aus dem Netz geladen.
Theoretisch ist das Laden an einer haushaltsüblichen Schuko-Steckdose möglich, davon ist aber aus Sicherheitsgründen abzuraten. Haushaltssteckdosen sind nicht für stundenlange Dauerbelastung unter hohen Strömen größer 10 Ampere ausgelegt und sollten deshalb nur im Notfall für das Laden von Elektrofahrzeugen genutzt werden. Sie können überhitzen und zu einem Sicherheitsrisiko werden. Sie sollten immer eine fest installierte Ladestation bevorzugen. Zudem ist die Ladeleistung mit 2,3 Kilowatt (kW) gering und es dauert in der Regel mehr als 10 Stunden, um eine gängige E-Auto Batterie vollständig aufzuladen.
Das wichtigste Bindeglied zwischen der PV-Anlage und dem Elektroauto ist die Ladestation, auch Wallbox genannt. Wallboxen sind speziell für den Ladebetrieb von Elektrofahrzeugen ausgelegt. Die üblichen Ladeleistungen liegen zwischen 1,4 kW und 22 kW (für den Heimbedarf). Daraus ergeben sich durchschnittliche Ladezeiten von 2 bis 6 Stunden, was jedoch nicht nur von der Leistung der Wallbox, sondern auch von der Ladeleistung des E-Autos abhängig ist.
Orientieren Sie sich bei der Auswahl und dem Kauf einer Wallbox an den Anforderungen, die von Ihrem E-Auto gestellt werden. Wallboxen gibt es in verschiedenen Ausführungen: Sie unterscheiden sich in Ihrer Bauart, in der Ladeleistung, bei der Ausstattung der Steckertypen und den Anschaffungskosten. Es gibt Ladestationen mit Buchsen, in denen das im Auto mitgeführte Kabel angeschlossen wird. Häufiger sind inzwischen Wallboxen mit fest installierten Kabel und Stecker, der wie beim Tanken an der Zapfsäule in das Auto gesteckt wird.
Nein, Ladestationen dürfen nur vom Elektro-Fachbetrieb installiert werden und müssen vorher beim Netzbetreiber angemeldet oder ggf. genehmigt werden. Am besten lassen Sie auch die vorhandene Elektroinstallation im Vorfeld überprüfen. Wenn möglich, wählen Sie immer einen größeren Kabelquerschnitt (oder ggf. Leerrohre) als eigentlich für die aktuelle Ladestation erforderlich ist. Der Aufwand für eine eventuelle spätere Erweiterung der Ladeleistung ist dann viel geringer. Darauf sollten Sie die Fachbetriebe direkt ansprechen.
Eine heimische Ladestation wird im günstigsten Fall in unmittelbarer Nähe des eigenen Stellplatzes installiert. Die – teilweise an den Wallboxen installierten – Ladekabel gibt es in unterschiedlichen Längen. Welche Länge Sie genau benötigen, muss immer individuell abgewogen werden.
Verbraucher:innen ohne festen Stellplatz (auch „Laternenparker:innen“ genannt) sind aktuell auf öffentliche Ladestationen angewiesen, die zurzeit von verschiedenen Beteiligten (Kommunen, Energieversorgungsunternehmen und Automobilfirmen) angeboten werden.
Mieter:innen mit festem Stell- oder Tiefgaragenplatz auf dem Gelände der Wohnanlage können inzwischen die Installation einer Ladestation bei ihren Vermieter:innen auf eigene Kosten verlangen. Grundlage dafür bietet das § 554 BGB. Einen Leitfaden zur Anschaffung einer heimischen Wallbox für Mieter:innen und Eigentümer:innen finden Sie auf der Seite des ADAC.
Wallboxen gibt es mit 11kW und 22 kW Leistung. Je höher die Leistung der Ladestation ist, desto schneller lässt sich die Fahrzeugbatterie aufladen.
Eine 22 kW Wallbox lädt doppelt so schnell im Vergleich zu einer mit 11 kW Leistung, vorausgesetzt, dass das Ladesystem Ihres E-Autos ebenfalls 22 kW Leistung aufnehmen kann. Die angegebene Leistung einer Ladestation bezieht sich auf eine 3-phasige Ladung. Manche E-Fahrzeuge besitzen jedoch nur einen 1-phasigen Laderegler. Das bedeutet, dass beispielsweise bei einer 11 kW Wallbox nur maximal 3,7 kW (bei 16 Ampere Absicherung) fließen können – also ein Drittel der Nennleistung. Das sollten Sie bei der Wahl eines Autos und einer Wallbox beachten, vor allem wenn Sie eine möglichst schnelle Ladung wünschen.
Wallboxen fallen in den Regelungsbereich der Niederspannungsanschlussverordnung (NAV). Es besteht eine Meldepflicht beim Netzbetreiber und ab 12 kW (§19 NAV) eine Genehmigungspflicht. Beachten Sie demzufolge, dass eine Wallbox mit 11 kW Leistung einer Anmeldepflicht, mit 22 kW auch einer Genehmigungspflicht bei Ihrem Netzbetreiber unterliegt.
Im privaten Bereich gibt es zur Zeit keine verfügbaren Fördermittel für Ladestationen. Der Fördertopf Kfw 440 ist seit Oktober 2021 ausgeschöpft. Aktuell gibt es mit dem Förderprogramm Kfw 441 lediglich einen finanzielle Zuschuss für Unternehmen.
Vorab sollte sich die Installationsfirma immer mit dem örtlichen Netzbetrieb abstimmen, ob an Ihrem Wunschort eine Ladestation installiert werden kann und wenn ja, unter welchen Voraussetzungen. Das ist immer eine Einzelfallentscheidung des Netzbetriebs.
Haben Sie große Stromverbraucher wie Durchlauferhitzer oder Nachtspeicheröfen im Haus, kann es sein, dass die vorhandenen Stromzähler mit einer höheren Belastung durch das E-Auto überfordert wären. Deshalb könnten einige Netzbetriebe gerade bei größeren Ladestationen (z.B. 22 kW) einen eigenen Stromzähler vorschreiben, für den daraufhin ein zusätzlicher Stromvertrag und Zählerplatz benötigt wird.
Sobald der Strom für das E-Auto über einen separaten Zähler abgerechnet wird, lässt sich der Solarstrom jedoch nicht mehr direkt zum Laden des E-Autos nutzen. Sie müssten dann gemeinsam mit Ihrer Elektrofachkraft nach einer Lösung suchen, um den eigenen Ökostrom doch für das Fahrzeug zu verwenden. Eine Möglichkeit könnte eine kleinere Ladestation sein, um den zusätzlichen Stromzähler zu vermeiden.
Es gibt auch Ladestationen, die bereits integrierte Stromzähler besitzen. Diese müssen jedoch abrechnungsfähig sein. Auch dazu erhalten Sie beim Fach- oder herstellenden Unternehmen Auskunft. Falls Ihnen nichts anderes übrig bleibt, als neue Zählerplätze einrichten zu lassen, verteuert dies die Installation erheblich.
Um den Solarstromanteil in Ihrem E-Auto zu erhöhen, können Sie zusätzlich einen Betteriespeicher anschaffen. Dieser speichert tagsüber den durch die PV-Anlage produzierten Strom und macht ihn auch nachts nutzbar.
Die Anschaffungskosten eines PV-Speichers sind noch zu groß im Vergleich zum Anteil an Strom, den Sie dadurch einsparen können.
Für die optimale Nutzung des Solarstroms aus PV-Anlage und Batteriespeicher empfiehlt sich die Anschaffung eines Energiemanagementsystems. Diese Steuerungen können die Ladegeschwindigkeit des Autos an die momentane Leistung der PV-Anlage anpassen. Ist viel Solarleistung übrig, wird die Ladegeschwindigkeit erhöht, bei wenig Sonne wird sie automatisch verringert. Ausführlichere Informationen zu Energiemanagementsystemen finden Sie hier.
Bidirektionales Laden bedeutet, dass E-Autos nicht nur mit Strom beladen, sondern auch als Stromquelle zur Verfügung stehen können. Voraussetzung für das bidirektionale Laden ist, dass auch die Wallbox und das Fahrzeug dies unterstützen. Kombiniert mit intelligenten Energienetzen und -managementsystemen können so erneuerbare Energien in Zukunft potentiell effektiver genutzt werden. Die technischen Voraussetzungen zum bidirektionalen Laden sind zwar vorhanden, allerdings noch nicht im Markt implementiert. Für eine flächendeckende Anwendbarkeit sind noch viele regulatorische Fragen offen, die grundlegend geklärt werden müssen.
Zwei durchaus in der Zukunft praktisch umsetzbare Modelle sind V2H – Vehicle To Home und V2G – Vehicle to Grid. Bei V2H können E-Autos als Stromquelle zuhause genutzt werden. V2G bezeichnet die Verknüpfung des E-Fahrzeugs mit dem Stromnetz, sodass es auch Strom einspeisen kann bei Bedarf. Letzteres ist aber in der Praxis nicht so einfach umsetzbar und wird gegebenenfalls erst in Zukunft eine Rolle spielen.
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