Welches Elektroauto ist das richtige für mich? Das sollten Sie zu Batterie, Reichweite und Ladegeschwindigkeit wissen
Das Herzstück eines jeden Elektrofahrzeugs ist die Batterie. In modernen E-Autos werden größtenteils Lithium-Ionen-Akkus verbaut. Die Batterie ist aufgrund ihrer begrenzten Kapazität ein großer Faktor für die Ladegeschwindigkeit und die erzielbare Reichweite des jeweiligen E-Automobils. Die nutzbare Akku-Kapazität liegt durchschnittlich zwischen 30 und 80 kWh, sodass Sie mit einer Vollladung unter realistischen Bedingungen zwischen 150 und 400 km weit fahren können. Je größer der Speicher, desto größer die Reichweite, allerdings auch: desto höher die Anschaffungskosten (und der Rohstoffverbrauch für die Batterie).
Unter realen Bedingungen kann der Akku nicht vollständig für das Zurücklegen von Strecken genutzt werden. So verlieren Elektroautos im Sommer erfahrungsgemäß rund 20% ihrer Reichweite, weil zusätzlich Strom für die Kühlung des Akkus und die Klimaanlage benötigt wird. Im Winter kann sich die Reichweite sogar bis zu 40% verringern, weil unter anderem die Heizung zusätzliche Energie verbraucht.
Wie viel Energie ein Elektroauto für eine Strecke von 100 km braucht, hängt von der Größe und dem Gewicht (vor allem der Batterie) ab. Ein weiterer Faktor ist die Fahrweise und ob Sie eher kurze Strecken in der Stadt fahren, oder eher lange Strecken über die Autobahn.
Elektroautos sind in der Stadt sehr sparsam, da der Akku stets einen Teil der Bremsenergie zurückgewinnen kann.
Durchschnittlich verbrauchen E-Autos zwischen 15 bis 25 kWh pro 100 km, je nach Modell.
Die Ladezeit ist abhängig von der Leistung der Ladestation, dem Laderegler im Fahrzeug und der Batteriekapazität. Die schwächste Komponente bestimmt die maximal mögliche Ladeleistung. Zum Beispiel: Bei einer Leistung von 22 kW können in einer Stunde (abzüglich Verluste) etwa 20 kWh Energie "getankt" werden, was durchschnittlich einer Reichweite von 100 km entspricht. Ab einem Ladezustand von 80% verringert sich in der Regel die Ladeleistung der Batterie.
Was kostet ein Elektroauto im Vergleich zum Verbrenner?
Die Anschaffungskosten für Elektroautos variieren je nach Herstellungsfirma, Batteriegröße und Komfort. Bereits heute gibt es E-Autos, die in der Anschaffung günstiger sind als vergleichbare Verbrenner-Modelle – auch dank staatlicher Förderung. Bis zu 9000 € gibt es als Umweltbonus von Staat und Hersteller.
Die Wartungskosten sind bei einem Elektroauto in der Regel deutlich geringer als bei Wagen mit Verbrennungsmotoren. Das liegt daran, dass manche Schritte wie etwa der Öl- und Zahnriemenwechsel komplett entfallen.
Die Energiekosten während des Betriebs sind bei Elektrofahrzeugen deutlich geringer als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Durchschnittlich verbraucht ein E-Auto etwa 20 kWh pro 100 km (der Energieverbrauch variiert je nach Modell). Kalkuliert man mit einem Preis von 30 ct/kWh (Haushaltsstrom), so ergibt sich ein Preis von 6€ pro 100 km. Je mehr Sonnenstrom in Ihrem Tank landet, desto günstiger wird die Fahrt. Zum Vergleich: Bei einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von 8l pro 100 km und einem Benzinpreis von aktuell etwa 1,50€/l ergibt sich ein Preis von 12€ für eine Strecke von 100 km.
Da die Bundesregierung den Verkauf von E-Autos vorantreiben möchte, sind E-Fahrzeuge, die bis Ende 2025 erstmalig zugelassen werden, bis zum 31.12.2030 von der KFZ-Steuer befreit.
In einer gesamten Kostenbilanz sollten Sie die Faktoren Anschaffungs-, Wartungs-, Reparatur- & Betriebskosten, sowie die Versicherung und den Wertverlust berücksichtigen. Einen regelmäßig aktualisierten Kostenvergleich zwischen einigen Modellen können Sie auf der Website des ADAC nachlesen.
Wie umweltschädlich ist ein Elektroauto?
Die Ökobilanz von Elektroautos und Verbrennern ist ein zum Teil in der Öffentlichkeit heiß diskutiertes Thema. Aktuelle Studien zeigen, dass E-Autos bereits heute in Ihrem gesamten Lebensweg einen Klimavorteil gegenüber Verbrennern haben. Der Strommix spielt dabei eine entscheidende Rolle.
Fakt ist, dass E-Autos umso weniger Co2 ausstoßen, je mehr Ökostrom in Ihrer Batterie landet – beispielsweise direkt von der PV Anlage auf dem Dach. Vollständig mit Ökostrom beladen verursachen Elektrofahrzeuge keine Co2 Emissionen während des Betriebs.
Am meisten Energie wird bei der Herstellung der Batterien verbraucht. Doch durch effizienteren Produktionsprozesse, einem höheren Anteil an erneuerbaren Energien im Strommix und verbesserter Batteriezelltechnik verbessert sich die Klimabilanz der Batterieherstellung stetig.
In Teilen kritisch zu bewerten sind aktuell die Umweltauswirkungen und sozialen Missstände bei der Gewinnung mancher für die Batterien notwendigen Rohstoffe – vor allem Lithium und Cobalt. Hier zeichnen sich jedoch für die Zukunft Verbesserungen durch strengere Produktionsgesetzgebung, verbessertes Recycling und Forschung an Rohstoffalternativen ab.
Bidirektionales Laden: Das Elektroauto als Stromquelle nutzen
Der steigende Anteil an elektrisch betriebenen Fahrzeugen in der individuellen Mobilität stellt eine Herausforderung für das Stromnetz der Zukunft dar. Bidirektionales Laden bedeutet, dass E-Autos nicht nur mit Strom beladen werden, sondern auch als Stromquelle zur Verfügung stehen können. Das Be- und Entladen eines Elektroautos mit Solarstrom setzt nicht nur voraus, dass die Ladestation dies technisch gewährleisten kann, sondern auch, dass das Elektroauto selbst das Laden in beide Richtungen unterstützen muss. Kombiniert mit intelligenten Energienetzen und –managementsystemen können so erneuerbare Energien in Zukunft potentiell effektiver genutzt werden.
Zwei durchaus in der Zukunft praktisch umsetzbare Modelle sind V2H – Vehicle To Home und V2G – Vehicle to Grid. Bei V2H können E-Autos als Stromquelle zuhause genutzt werden. V2G bezeichnet die Verknüpfung des E-Fahrzeugs mit dem Stromnetz, sodass es auch Strom einspeisen kann bei Bedarf. Letzteres ist aber in der Praxis nicht so einfach umsetzbar und wird gegebenenfalls erst in Zukunft eine Rolle spielen. Aktuell ist bidirektionales Laden nur über ChaDeMo Stecker möglich.
